اعضاي كميسيون صنايع اتاق بازرگاني اصفهان در ادامه برنامه هاي خود در سفر به استان خراسان از شركت ايران خودرو اين استان بازديد نمودند.
مسعود گلشيرازي ،رئيس كميسيون تجارت، خدمات و ارتباطات اتاق بازرگاني اصفهان در حاشيه اين بازديد گفت: خودروسازان خود را با تحقیق و توسعه قطعه سازان هماهنگ نکرده اند.به عنوان مثال سالهاست نسل جدید باتری در کشور تولید می شود اما خودروسازان از نسل قدیم استفاده می کنند و چون توليد باطري تنها وابسته به صنعت خودرو نیست و در بيرون از اين صنعت نيز بازار دارد، قطعات جديد حاصل از طرح هاي تحقیق و توسعه براي بازار و قطعات قدیمی برای خودروسازان تولید می شود.
رئیس هیأت مدیره شرکت سپاهان باتری اضافه کرد: نظام پرداخت منطقی هم از طرف خودروساز رعایت نشده است و بسیاری از قطعه سازان به همین دلیل نتوانسته اند ادامه حيات دهند؛ زمانی که نظام پرداخت منظم نباشد تحقیق و توسعه معنی ندارد و شرکت ها متوقف مي شوند.
مدیرعامل ایران خودرو خراسان  نيز در اين بازديد گفت: اگر روند تحقیق و توسعه دهه 80 ادامه پیدا می کرد فاصله ما با خودرو سازان دنیا این مقدار نبود.زمانی که سرمایه در جریان ما صرف سایت های ساحل عاج، ونزوئلا و... شد ما با ماشکل مواجه شدیم.
وی از طلب 85 میلیون دلاری ایران خودرو از ونزوئلایی ها خبرداد و تصریح کرد: سایت خودروسازی با زیر یک میلیون تعداد تولید اصلا مقرون به صرفه نیست و وقتی شرکت مهندسی و توسعه ساپکو به جاي تحقيق و مطالعه ، به تامین قطعات پرداخت، قطعه سازان هم به جای توليد به واردات قطعه از چین و زدن برچسب ایرانی روي آوردند.
مدیرعامل ايران خودرو خراسان ادامه داد: زمانی که دلار به طور ناگهانی افزایش یافت قطعه سازان نتوانستند به تعهدات خود عمل کنند.
زاهدی فرد سهم زیادی از مشکلات کمبود تحقیق و توسعه را در دست قطعه سازان دانست و تصریح کرد: پس از چندین دهه ما هنوز پمپ هیدرولیک یا گیربکس اتوماتيك در کشور نداريم.
وی از خرید ٩٥ درصد قطعات از داخل كشور خبر داد و افزود: با این حال با احتساب قطعات خارجی حدود ٦٠درصد خودرو ها در داخل تولید می شود.
مدیرعامل ایران خودرو خراسان در پاسخ به سوال بازديد كنندگان ادامه داد: در نظام جهانی برای ایران، صنعت خودرو سازی تعریف نشده است،با این وجود اکنون خودروسازی ١٣ درصد اشتغال صنعت کشور را تشکیل میدهد و ما ناچار به ادامه اين روند هستیم.
وی تحریم ها و مدیریت غلط دولت گذشته را علت بسیاری از مشکلات دانست و اضافه کرد: ما ناچاریم نوعی آچار را از آلمان وارد کنیم؛ در شرایطی که آلمان ها به دلیل تحریم های آمریکا پس از بستن قرارداد از تحویل خودداری کردند و  مجبور شدیم از اين قطعه را از طريق چینی ها وارد کنیم.
مدیرعامل ایران خودرو خراسان درخصوص نحوه محاسبه قیمت خودرو عنوان کرد: حدود یک سوم از پرداختی اصلا به حساب خودروساز نمیرود اما جز قیمت محاسبه میشود؛ با این حال فکر نمیکنم خودرویی با استاندارد های فعلی در سطح پژو با قیمت شش هزار دلار پیدا کنیم.
مدیرعامل ایران خودرو خراسان درخصوص حضور تنها ٣٥نفر در بخش مهندسی توضیح داد: تمام مراحل تحقیق و توسعه در تهران انجام میشود و اینجا تنها سایت تولید است اما برای خودرو های جدید که خاص سایت خراسان است در حال راه اندازی بخش مهندسی و توسعه هستیم.
وی همچنين از راه اندازی یک سایت پرورش آهو در کنار خودروسازی با همکاری سازمان حفاظت از محیط زیست خبرداد و اضافه کرد: در زمینه محیط‌زیست کارهای خوبی انجام شده است از جمله در بحث پسماند رنگ که تا ٧٠ درصد کاهش یافته است.
زاهدی فرد ادامه داد: ما روزانه ٨٠٠و سالانه حدود ٢٥٠هزار متر مکعب آب از طریق بازگشت صرفه جویی می کنیم که ده درصد مبلغ آن به عنوان پاداش به همان بخش پرداخت و ٩٠ درصد صرف خرید تجهیزات درجهت صرفه جویی بیشتر میشود.
مدیرعامل ایران خودرو خراسان درخصوص نحوه کار سایت خراسان اعلام کرد: ما قطعات را به قیمت مصوب از تهران می خریم و خودرو را به آنها می فروشیم ولی درمورد خودرو هایي که خاص سایت خراسان است بحث متفاوت است و همه مراحل در خراسان انجام می شود و ما تنها حق بازرگانی به تهران پرداخت میکنیم.
زاهدی فرد درخصوص مقایسه خودروسازی ایران و کره جنوبی مطرح کرد: در کره چند سال تعرفه واردات به 170 درصد افزایش یافت و این تعرفه در غالب وام بدون بهره با تنفس سه تا پنج ساله به خودروسازان پرداخت شد درحالی که حتی یک ریال از سود جریمه دیرکرد وام های ما بخشیده نشده است؛ به طور مثال وام 21 میلیارد تومانی که ما در زمان مشکلات توان بازپرداخت آن را نداشتیم در اردیبهشت امسال با پرداخت 96 میلیارد تومان تسویه کردیم.